据乘联会数据显示，今年北京6万辆的电动汽车指标达到2015年全国电动汽车11万销量的54%。

        “今年是新能源汽车企业发展的关键年，因为从明年开始我国新能源汽车销量将开始萎缩。”全国乘用车市场信息联席会秘书长在乘联会近日召开的3月份乘用车车市视频研讨会议上表示，北京车展所在的北京将成为新能源汽车的决胜主战场。

        我国新能源汽车经过前两个月的平缓发展，在3月份开始出现上涨趋势。据乘联会数据显示，2016年3月新能源乘用车销量为15623辆，环比增长 55%，与去年同期相比增长了60%。“新能源汽车现已经结束了超过100%的增长幅度的时代，而趋于平缓稳定发展。”崔东树表示。

        崔东树认为，3月份新能源汽车销售仍呈现出区域热点较强和总体态势平稳的特点发展。细分来看，在插电式混合动力车型和纯电动车型销量方面，3月份都 出现了不同程度的增长。其中，纯电动车型销量环比增长67%达到了10579辆，同比增长64%。而插电式混合动力车型销量也实现了50%的环比增长，销 量达到了5044辆，同比增长34%。

        截至目前，2016年1-3月，我国新能源乘用车累计销量达39463辆，实现每月平均销售1.3万辆的销量水平。

        北京增量潜力也把北京车展的全国热点和北京购买力有效结合，而未来车企在限购城市必须有新能源车的产品支撑。据乘联会数据显示，今年北京6万辆的电动汽车指标达到2015年全国电动汽车11万销量的54%。

        在会议上，崔东树提出，政府补贴应该把强补客车转为多补贴乘用车。“新能源汽车推进过程中，政府把80%的补贴都给了客车，而补贴给乘用车方面的不到20%。”

        “与美国不同，我国持续强调公共领域的示范作用，而对新能源车的消费普及支持力度不强，尤其是政府对电动轻客的补贴过度而导致了严重的骗补问题。” 崔东树表示，骗补问题对我国新能源汽车的发展带来了致命性的伤害，未来对新能源汽车的补贴政策方向应转为促进新能源乘用车的发展。