“尽管2017年新能源车的刚需越来越强，但号牌资源的紧张正成为摆在经销商和消费者面前的迫切问题。”全国工商联汽车经销商商会专家顾问颜景辉表示，北京消费者对新能源汽车的热情依然不减。这将是检验企业竞争力的一次机会，如何在有限的号牌资源下取得最大的份额。

 

　　统计数据显示，进入2017年，在“推荐目录重申”政策待确定的影响下，产销量在1月骤降，2月有所回升，3月回升显著。新能源汽车累计生产5.8万辆，销售5.6万辆，比上年同期分别下降7.7%和4.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成4.8万辆和4.4万辆，比上年同期分别增长2.9%和4.4%。

 

　　据了解，目前在京完成备案工作实现销售的纯电动乘用车有16家企业的55款产品。这意味着，各新能源车厂商要在今年10月前抢夺6万多辆的指标用户。

 

　　“3月新能源汽车产销增速较快主要是受京沪市场对新能源汽车的强大需求所致。” 在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，目前京沪地区销量占据全国新能源汽车总销量的30%以上。“以北京市场为例，3月国内A级电动汽车销量的快速增长主要是受北京市场的需求拉动，由此实现了同比增长139%、环比增长625%的成绩，需求已经开始释放。”

 

　　虽然3月销量回升态势显著，但是仅限于发往经销商处的批发销量，终端销量并不是十分显著。崔东树担心，此次摇号结果公布后，这批指标半年“上牌”期内，对新能源汽车销量是一个明显的拉动过程，但到四季度，等指标下购车风潮过后，等待新能源汽车的又是新的一轮考验。

 

　　值得关注的是，4月25日，工信部、国家发改委及科技部联合下发的关于《汽车产业中长期发展规划》明确表示，到2025年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中新能源汽车生产700万辆。接近1/4的车都是新能源车。在“指标限购”与“补贴退坡”如此巨大的市场预期下，新能源汽车也将迎来新的考验。

 

　　目前，北汽、比亚迪、腾势等车企都已推出了续航里程超过400公里的纯电动汽车产品。颜景辉表示，续航里程已成为消费者购买的关键因素，除了突破车辆续航里程这一瓶颈外，加大新能源汽车推广应用力度也摆在了同等重要的位置。

 

　　不过，想买新能源车的人依然存在机会，按照规定，个人新能源小客车指标的使用期限为6个月。换言之， 10月仍会有过期未用的指标，让排队等待的消费者来“捡漏”。同时，虽然北京市尚未公布2018年新能源车指标配置数量，但按照年度总量10万辆的目标，预计明年最少有6万辆的指标配置。

 

　　业内普遍预计，新能源汽车是国家战略，这个导向性不会变。随着电池、电机、电控等核心技术的创新升级，未来京城新能源汽车市场仍会保持平稳的发展态势。