1-6月，我国汽车累计产销量分别达到1405.8万辆和1406.6万辆，同比增长4.2%和5.6%。陈士华表示，上半年我国汽车销量同比增速较高，是建立在去年同期较小的销售基数之上。另外，轿车的高速增长，以及商用车的发力带动了车市的整体发展。

　　同时，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比去年同期分别增长94.9%和111.6%。许海东表示，从近几年情况来看，新能源车上半年销量相对较低，然而在内生动力的推动下，新能源下半年肯定还会热销。


　　7月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年6月我国汽车产销数据，6月，我国汽车产销环比略有下降，同比保持较快增长，总体表现平稳；上半年，汽车销量增速高于去年同期1.8个百分点，总体表现好于年初预期。

　　具体来看，6月，我国汽车产销量分别达到229万辆和227.4万辆，同比分别增长5.8%和4.8%，环比则分别小幅下降2.3%和0.6%；综合1-6月数据，我国汽车累计产销量分别达到1405.8万辆和1406.6万辆，同比增长4.2%和5.6%，增速比1-5月提升4.2个百分点和5.6个百分点。

　　对此，中汽协会秘书长助理陈士华表示，上半年我国汽车销量同比增速较高，是建立在去年同期较小的销售基数之上。另外，轿车的高速增长，以及商用车的热销带动了车市的整体发展。


　　SUV首现负增长 轿车成车市增长主要动力

　　6月，乘用车共销售187.4万辆，环比下降0.8%，同比增长2.3%。近年来销售火爆的SUV不再强势，6月首次出现负增长，而市场份额最大的轿车市场则持续复苏，增速明显。上半年，我国乘用车共销售1177.5万辆，同比增长4.6%。

　　值得一提的是，6月乘用车产量明显高于销量，已连续四个月出现产大于销的情况。陈士华表示，6月汽车库存达到136.3接近140的历史最高值，这也是厂家故意为之，随着第三季度的“高温假”减少产量，库存状况应该有所好转。

　　具体来看，轿车共销售96.3万辆，环比增长2.5%，同比增长9.1%；SUV共销售73.8万辆，环比下降3.1%，同比下降0.5%，这也是近年来SUV首次出现负增长；MPV共销售12.9万辆，环比下降7%，同比下降21%；交叉型乘用车销售4.4万辆，环比下降10.3%，同比下降0.5%。


　　中汽协秘书长助理许海东表示，今年上半年，轿车和SUV增速出现明显变化。自主品牌在去年年底制定计划时也明确提出，工作重点由SUV车型转向轿车。此外，SUV经过近年来的高速发展基数很大，且多数SUV车型舒适性不及轿车，消费者的喜好也逐渐转向后者，因此销量很难有大的提升。

　　上半年，轿车累计销售569.4万辆，同比增长5.5%，成为车市增长的主要动力；SUV累计销售496.5万辆，同比增长9.7%；MPV累计销售88.2万辆，同比下降12.7%；交叉型乘用车销售23.5万辆，同比下降25.9%。整体来看，交叉型乘用车下降速度有所放缓。

　　按排量来看，2.5升-3.0升排量乘用车受“双积分”政策影响，今年上半年销售份额持续下降，降幅高达60.9%。此外，1升及以下排量乘用车下降57.3%，是降幅第二大的排量区间；1升-1.6升排量乘用车仅微增3.3%；而1.6升-2.0升排量车型增速达到9.2%，成为市场中最受追捧的汽车排量区间；纯电动车型上半年增速达到95.9%，逐渐受到消费者的追捧。


　　分国别来看，上半年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.28万辆、209.12万辆、125.86万辆、55.22万辆和19.68万辆，分别占乘用车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。与上年同期相比，美系品牌市场占有率有所下降，法系持平，其他品牌呈小幅增长，韩系车增速居前。许海东表示，中国市场竞争十分激烈，自主品牌产品和品质也逐渐上攻，美系车的本身竞争力就不是很强，在中美贸易摩擦的情况下，可能会影响中国消费者的情绪，其后半年的市场表现令人担忧。

　　其中，自主品牌乘用车上半年销售510.9万辆，同比增长3.4%，占乘用车销售总量的43.4%，市场占有率比去年同期下降0.5个百分点。按具体车型品种来看，上半年，自主品牌轿车共销售119.4万辆，市场份额较去年同期提高1.3个百分点，占比为21%；自主SUV共销售299.4万辆，占市场份额60.3%，提高0.7个百分点；而自主品牌MPV则持续低迷，1-6月共销售68.7万辆，占市场份额77.9%，下降7.2个百分点。

　　新能源产销超40万辆 政策退坡妨碍市场需求

　　6月，新能源汽车产销量持续走高，分别达到8.6万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长31.7%和42.9%，环比增速有所降低；今年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.6%。


　　陈士华表示，随着审核更严格、优惠幅度更低的新版新能源汽车补贴政策在今年6月12日正式实施，国内新能源汽车6月销量稍有下降，但并不影响整体高速增长的趋势。

　　按照新能源车驱动方式来看，插电式混合动力汽车增速更为迅猛。6月，纯电动汽车产销均为5.2万辆，比上年同期分别下降12.7%和20.7%；插电式混合动力汽车产销分别为2.1万辆和2.2万辆，比上年同期分别增长109.6%和125.8%；上半年，纯电动汽车产销均为25.9万辆，比上年同期分别增长77.5%和95.9%；插电式混合动力汽车产销均为9.6万辆，比上年同期分别增长189.3%和203.2%。

　　在谈及新能源发展趋势时，许海东表示，从近几年情况来看，新能源车上半年销量都比较低，真正的发力是在下半年。今年上半年销量远高于前几年，再加上内生动力的推动，新能源还会持续热销。“我们认为，今年新能源车销售100万辆的目标，肯定没有问题”，许海东自信地表示。